『KAAZ LSD スタンダード 1.5Way ボクスター (986)』はセカイモンで282b8418から出品され、104の入札を集めて01月08日 16時 52分に、59989円で落札されました。即決価格は59989円でした。決済方法はに対応。島根県からの発送料は落札者が負担しました。PRオプションはストア、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、即買でした。
ORC クラッチ メタルシリーズ ORC-559(ツイン) クレスタ JZX90 ORC-P559-TT0202 小倉レーシング Metal Series
¥ 59934
ORC クラッチ メタルシリーズ ORC-559(ツイン) インプレッサ GDB ORC-P559-SB0102 小倉レーシング Metal Series
¥ 59934
ORC クラッチ メタルシリーズ ORC-559(ツイン) WRX VAB ORC-P559-SB0102 小倉レーシング Metal Series
¥ 65146
ORC クラッチ メタルシリーズ ORC-559(ツイン) インプレッサ GVB ORC-P559-SB0102 小倉レーシング Metal Series
¥ 50814
ORC オグラクラッチ メタル ORC-559(ツイン) 標準圧着タイプ ダンパー無 スープラ JZA70 1JZ-GTE プル式
¥ 59933
ORC オグラクラッチ メタル ORC-559(ツイン) 標準圧着タイプ ダンパー無 ヴェロッサ JZX110 1JZ-GTE プル式
¥ 59933
ORC オグラクラッチ メタル ORC-559(ツイン) 標準圧着タイプ ダンパー無 マークII JZX110 1JZ-GTE プル式
¥ 66448
ORC オグラクラッチ メタル ORC-559(ツイン) 標準圧着タイプ ダンパー無 クレスタ JZX100 1JZ-GTE プル式
¥ 50813
ORC オグラクラッチ メタル ORC-559(ツイン) 標準圧着タイプ ダンパー無 チェイサー JZX90 1JZ-GTE プル式
¥ 65145
ORC オグラクラッチ メタル ORC-559(ツイン) 標準圧着タイプ ダンパー無 マークII JZX90 1JZ-GTE プル式
¥ 66448
ORC オグラクラッチ メタル ORC-559(ツイン) 標準圧着タイプ ダンパー無 スープラ JZA80 2JZ-GTE プル式
¥ 50813
ORC オグラクラッチ メタル ORC-559(ツイン) 標準圧着タイプ ダンパー無 マークII JZX100 1JZ-GTE プル式
¥ 57328
ORC オグラクラッチ メタル ORC-559(ツイン) 標準圧着タイプ ダンパー無 ソアラ JZZ30 1JZ-GTE プル式
¥ 59933
ORC オグラクラッチ メタル ORC-559(ツイン) 標準圧着タイプ ダンパー無 スカイライン R33 RB26DETT プル式
¥ 65145
ORC オグラクラッチ メタル ORC-559(ツイン) 標準圧着タイプ ダンパー無 スカイライン R34 RB26DETT プル式
¥ 66448
ORC オグラクラッチ メタル ORC-559(ツイン) 標準圧着タイプ ダンパー無 インプレッサ GDB(6速) EJ20T プル式
¥ 66448
ORC オグラクラッチ メタル ORC-559(ツイン) 標準圧着タイプ ダンパー無 インプレッサ GRB EJ20T プル式
¥ 65145
ORC オグラクラッチ メタル ORC-559(ツイン) 標準圧着タイプ ダンパー無 スカイライン R32 RB26DETT プル式
¥ 59933
104 入札履歴
終了
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KAAZ LSDには、クラッチプレートとプレッシャーリングが内蔵されており、プレッシャーリングがクラッチプレートを加圧する事によって作動し、非常に強力なロック性能と、優れたドライビング・レスポンスを提供します。
LSDは、車体が直進している時、または左右の駆動輪の回転数が同じ場合、標準的なデフとして機能します。
一旦、左右の駆動輪の回転数に差動が生じた瞬間、LSDの中央に配置されたクロスシャフトが、プレッシャーリングを押し広げ、クラッチプレートを加圧します。
全てのクラッチプレートが完全に噛み合った時、左右の駆動輪はロックされ、エンジンからのトルクは等しく両輪へ伝達されます。
KAAZ LSDの種類
KAAZには、2種類(1.5WAYと2WAY)のLSDがあります。プレッシャーリングに2種類の異なるカム溝を設定し、加速時と減速時で異なる効きを選択する事が可能です。
レースの種類、スキル、レベルに合わせて、適切な種類(1.5WAY、もしくは2WAY)を選択することにより、パフォーマンスを最大限発揮できます。
1.5WAY デフ
加速時には性能が最適化され、その後の減速中には軽い効きとなります。
これはロードレースで究極のトラクションを発揮します。
スロットルONの状態
基本的に、スロットルの開度、プレッシャーリングのカム角度、イニシャルトルク、およびクラッチプレートの配列が同じである限り、1.5WAY、2WAY共に同じ効きとなります。
スロットル低開度(もしくは低トルク)時はLSDに伝達される動力が小さい為、クラッチプレートに加えられる力も小さくなります。
スロットル高開度時は、クラッチプレートを加圧する力が大きくなる為、クラッチプレートが噛み合う力も大きくなり、スリップ(=滑り量)をリミテッド(=制限、または制御)する力が増加します。
スロットルOFFの状態
2WAYのLSDは加減速側共に、プレッシャーリングのカム角が同じである為、トルクの入力量に応じて、スリップ(=滑り量)をリミテッド(=制限、または制御)する力が均等に作用します。
1.5WAYのLSDは、加速側と減速側でプレッシャーリングのカム角が異なる為、加速時に対して減速時の効きは弱くなります。
ポルシェ
ボクスター (986)
(1997~2004)
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